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1、物流案例分析:货物迟延转运**性质认定
本案原告和两被告争议的并非货物在卸货港发生的迟延交付，而是被告运输香港公司在中转港上海是否及时将货物安排转运，故不存在货物迟延交付的问题，而仅是在中转港转船时发生延误，所以本案**应属海上货物运输合同违约赔偿**。
高等***院认为2011年9月27日，托运人致函给承运人的信件表明其明显毁约，因其不可能提取货物及迟延提取货物的期间过长以致阻碍合同商业目的实现。
《合同***》第三百一十一条规定：“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。
从案件信息反馈来看，经营快递企业也未在实际操作中将快递业务和货物运输业务加以区分，主要是通过物品价值、重量等划分操作流程，在源头上使快递服务类**的案件性质、权利主体、行为要求、责任范围等认定上产生难点。
2、贸易实务航空运输案例
青岛某货主奖一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至***国巴黎。货物交付后，由B航空公司的***理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。
虽然大多数货主不得不接受这样的现实，但航空货运服务中存在的诸多负面因素，已经让一些客户从空运转向海运。 毋庸置疑，燃油附加费是最主要的负面因素之一。
第一个案例分析：CFR术语下，出口商（卖方）负责办理租船订舱，装船作业并支付到目的港的运费，买方无权干涉（但买方可在买卖合同中事先与卖方协商）本案例中卖方“因出口量大一时租不到足够的舱位，需分3次装运。
依据运输方式的不同，运输有陆运（汽运、铁运）、水运（沿海及内河运输、海运）、空运、多式联运之分。由于我国对外贸易运输主要依赖海运、空运、多式联运，故常见的**主要包括海上货物运输***理合同**和航空货物运输***理合同**。
[案例分析] 根据国际贸易惯例，按CIF条件成交，卖方必须自费洽租船舶，并在约定期限内将其出售的货物装上运往指定目的港的船舶，且向买方提交有关单据，以履行其交货义务。因此，签订CIF合同时，卖方不能只考虑货源，同时还应考虑船源情况。
3、请问如下空运主运单里的3个费用是怎么来的? 分别是什么费用? 这是订...
航空货物燃油附加费：近年来，由于国际燃油价格不断上涨，承运人开始收取燃油附加费，计算公式为：货物燃油附加费=货物重量*燃油附加费率。
空运费主要有以下三个费用组成：1，费用在集中托运时，是战乱国家的话会有War Risk Surcharge：战争风险附加费。希望对***有用！按实际重量计算；在货物体积大，航空运费按W/M方式计算，在货物体积小，重量大时，按体积计算。
一般货物运价 （2）特种货物运价或指定商品运价 （3）货物的等级运价 （4）集装箱货物运价。
一般来讲，空运计费标准分两类，以货物实际毛重为准，以货物体积重量为准。1个立方一般折合167KG，当货物毛重大于体积重量时，选用实际毛重为计费标准。体积重量大于实际毛重时，选用体积重量作为计费重量。
有些费用是根据船公司而定，报关费是肯定有的，换单费是根据提单而定，就是***拿着正本提单去货***公司或是船公司换单，产生的费用就是换单费。
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