大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情下的航空运输业的问题，于是小编就整理了4个相关介绍疫情下的航空运输业的解答，让我们一起看看吧。
- 从停飞***亏到“花式自救” ,航空业何时“飞”出困境?
- “五一”民航旅客预计同比下降超七成民航局,疫情下航空业该如何破...
- ***太航空业艰难中求生存:**补贴,断臂自救
- 我国三大航空***亏400亿,疫情下给航空从业者带来了哪些影响?
1、从停飞***亏到“花式自救” ,航空业何时“飞”出困境?
时至9月，国际疫情形势依然严峻，各家航司的“花式自救”也正热烈上演。
大面积停飞之下，困难的不只是航空从业人员，航空公司则不得不承受着***额亏损。随着A股一季报披露时间的截止，外界也得以窥见各大航空公司亏损的数据。
月21日，国泰航空集团公布重组**称，将整体削减约8500个职位，约占集团职位总数24%，超过此前预期的6000人；同时，旗下拥有35年历史的港龙航空有限公司将从即日起停止营运。
背后原因：减轻疫情创伤提出飞机餐厅这样的运营模式，其根本原因就是因为受到了疫情这个大环境的影响，新加坡航空公司的营业额大幅下降。
2、“五一”民航旅客预计同比下降超七成民航局,疫情下航空业该如何破...
五一民航旅客预计同比下降超七成民航局，疫情下航空业可以从以下方面来破局。
五一劳动节期间的旅游人数在下降，而且下降的人数已经超过了70%，我们国家的很多地方都已经实施了严格的管理，所以对于机票的需求也在不断的降低，航空业的发展自然而然会受到前所未有的挑战。
同时，相比于去年五一期间的客运量，居民无***出行，疫情导致客运量下降。总的来说，疫情反复无常使得众多居民需要严格遵守防疫规定，并且配合医疗工作人员进行核酸检测。
降低价格是能够提高交易量的降低价格是能够提高机票的交易量，而且能够让民航部门获得更高的收入，让民航公司的利润空间变得更高，但是机票的价格的调整也是比较困难的，必须要考虑到行业的总体水平。
据悉，在全国民航年中电视电话会议上，新任民航局局长透露：民航业上半年因疫情反复冲击，上半年民航亏损达1000亿以上。12家航空公司资不抵债。下半年要重点推动国际航空市场的恢复和发展才能破圈。
3、***太航空业艰难中求生存:**补贴,断臂自救
国际航空运输协会11月份发布的全球航空运输业财务预期报告显示，***太区航空公司今明两年的总亏损预计为392亿美元，今年的乘客量也将下降超过六成，航空公司的总收入也将下跌约59％。
对于航空业未来的发展趋势，IATA此前预测，2020年全球航空客运需求或将同比下降57%，其中***太地区全年客运需求同比下降58%，北美地区全年客运需求同比下降56%，欧洲地区全年客运需求同比下降54%。
在掌握了自身的现金流情况以后，航空公司接下来要做的，就是根据自身情况制定未来一段时间内的资金策略。总体来说主要包括两方面：开源和节流。如何开源主要措施有以下几种：是寻求股东融资或**注资。
“目前全球范围内，航空业出行信心尚未恢复。疫情结束前，种种自救方案可能只是扬汤止沸。”资深民航业分析专家李瀚明向《中国新闻周刊》表示，“尤其是在放开出入境管制之前，国际航线的情况将持续惨淡。
**财政支持成为“过冬”关键 在欧洲最新一轮封锁措施出台前，国际航空运输协会就预测，全球航空业下半年有望烧光770亿美元现金。在上周发布的一份新分析报告中，IATA称明年行业总收入预计将比2019年的8380亿美元腰斩46%。
4、我国三大航空***亏400亿,疫情下给航空从业者带来了哪些影响?
疫情下，航空从业者异常艰难，几乎陷入泥沼。因为他们不仅要承受***大的工作压力，还面临着被裁的风险。更重要的是，他们无***准确预测自己的就业前景。航空从业人员确实受到了疫情的影响，也面临着很多困难。
深度特别大，总亏损资金已突破400亿。疫情导致客源有所下降，虽然各大航空公司每天都有起飞的飞机，如今的飞机起飞规模只有未受影响的20%。
之所以会这样说，主要是因为**疫情直接影响到了航空公司的业务规模，在没有办***短时间内提高净利润的情况下，航空公司需要通过提高业务规模的方式来有亏为盈。
航空公司的处境非常尴尬。之所以会这样说，主要是因为国内的航空公司本身就饱受疫情的负面影响，再加上东航MU5735客机事故的冲击，很多航空公司不得不通过低价机票的方式来促销业务。
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